Мэр Денвера Майк Джонстон заявил, что город начнёт штрафовать Veo — единственного в Денвере оператора проката электросамокатов и велосипедов — за езду по тротуарам. Размер штрафов и порядок их применения пока не объявлены.
Езда по тротуарам стала проблемой с появлением в Денвере прокатных электросамокатов. Особенно часто на неё жалуются в центре и густонаселённых районах. Хотя такая езда незаконна, правила долгое время почти не применялись. Это стало предметом споров, когда город выбирал нового оператора проката. В итоге Департамент транспорта и инфраструктуры Денвера и городской совет выбрали Veo, а не прежних подрядчиков Bird и Lime.
Согласно системе штрафов Денвера, жители могут сообщать властям о тех, кто ездит по тротуарам. Город будет проводить проверки и при необходимости назначать штрафы. Власти не уточнили, как именно будет работать система и сколько придётся платить за каждое нарушение.
Несмотря на то что Veo меньше конкурентов, компания взяла на себя обязательство внедрить технологию, которая обнаруживает езду по тротуарам и останавливает самокат. Представитель Veo сообщал, что аккаунты пользователей, которые неоднократно ездят по тротуарам, будут блокировать до тех пор, пока они не пройдут обучающий урок и тест.
Городское постановление обязывает оснащать прокатные самокаты и велосипеды технологией распознавания тротуаров и позволяет властям штрафовать оператора по условиям контракта. Однако нарушения по-прежнему легко заметить в центре Денвера.
«Сотрудники города и городской совет неоднократно обсуждали с Veo возникшие вопросы, — говорится в заявлении городских властей. — Эти обсуждения привели к тому, что Veo объявила о планах начать штрафовать за езду по тротуарам, создать дополнительные парковочные зоны и усовершенствовать систему распознавания тротуаров. Это важные шаги, однако проблема езды по тротуарам остаётся».
Член городского совета Крис Хайндс, чей округ включает центральную часть Денвера, говорил, что его офис получил «сотни писем от жителей, обеспокоенных работой нынешнего оператора». Главной проблемой в обращениях была езда по тротуарам.
По словам Хайндса и Джонстона, к решению о сроках введения штрафов привела проверка офиса городского юриста: она выявила несоблюдение некоторых условий контракта и требований постановления.
«Езда по тротуарам была незаконной в Денвере ещё до того, как я вступил в должность, — сказал Хайндс. — Изменилось то, что теперь закон возлагает ответственность непосредственно на оператора и предоставляет ему технологию, необходимую для соблюдения правил».
В заявлении Veo сообщила, что изучает информацию, предоставленную городом.
«Мы разделяем стремление Денвера сделать тротуары безопасными и доступными для пешеходов и людей, передвигающихся на колёсных средствах. Наш план Safe Sidewalks, разработанный совместно с Департаментом транспорта и инфраструктуры Денвера, предусматривает комплексный подход с учётом мнения местных жителей: он объединяет технологии распознавания, обучение пользователей и контроль за соблюдением правил.
Мы продолжим эту работу и будем добиваться её точного, справедливого и последовательного выполнения в соответствии с правилами Денвера, в том числе сохраняя разрешённый проезд по тротуару в начале и конце поездки».
Veo использует голосовые предупреждения для водителей, если самокат оказывается на тротуаре. Компания также создала команду представителей, которые объясняют пользователям правила парковки и езды. Кроме того, Veo начала начислять пользователям по 5 долларов в виде кредитов на поездки, если они обещают не ездить по велодорожкам и улицам вместо тротуаров.
Мэр призывает пользователей тоже соблюдать правила.
«Мы обязаны поддерживать безопасность и доступность тротуаров, — заявил Джонстон. — Пользователи Veo должны ответственно ездить и парковаться, не загромождая тротуары для пешеходов. Мы ожидаем, что Veo поможет напоминать о правилах, и продолжим привлекать компанию к ответственности за то, чтобы пользователи их соблюдали».